，公司拟投资华为新设的汽车智能系统公司，后者将逐步向其他车企开放股权。11月28日，华为和奇瑞合作的智选车业务首款轿车智界S7将举行全场景发布会，推出系列新产品。11月30日，覆盖魅族手机业务的星纪魅族集团将发布智能汽车座舱操作系统。小米集团负责人也在日前透露了小米汽车的最新进展。

  上海证券报记者近日采访获悉，凭借在领域多年的技术沉淀和研发积累，华为、小米、星纪魅族等中国企业正在积极跨界布局，希望将行业的成功经验复制到未来体量和增速富有前景的智能汽车产业。面对竞争非常激烈的行业环境，新一批的中国智能汽车将搭载多项新技术和新产品。业内专家这样认为，消费电子和智能汽车的融合发展，有望激发中国智能新能源汽车产业链公司发展的新机遇。

  根据与华为于11月25日在深圳签署的《投资合作备忘录》，经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。目标公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

  华为有关人士日前对记者确认，依据公司和奇瑞的计划，11月28日将在上海举办双方合作的智能车智界S7及全场景发布会。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东此前表示：“智界S7将首发华为多项黑科技，且技术能力领先整个行业至少一代。”据悉，包括华为“巨鲸”800V高压电池平台、华为“途灵”智能底盘等配置都将搭载在智界S7上。

  在第二十一届广州国际汽车展览会上，华为智选车模式升级为“鸿蒙智行”并首次参展，布局上包含和赛力斯合作的问界汽车以及和奇瑞合作的智界汽车。余承东现身“鸿蒙智行”展台并透露，继问界、智界之后，还将有两个“界”，分别来自华为和北汽蓝谷、江淮汽车合作的成果。

  11月30日，2023魅族秋季无界生态发布会将在武汉举行。星纪魅族有关负责人向记者透露，除了魅族21旗舰手机外，还将发布自主研发的Flyme Auto汽车智能座舱操作系统，打造促进手机汽车融合发展的“手机域”，新的智能座舱操作系统将使得汽车和手机之间实现无感连接，完成数据的互通、网络和硬件的共享等。

  “小米入局汽车赛道，确实有非常高的目标，希望花15年至20年时间，进入世界前五，这是非常宏大而具有挑战性的目标。”小米集团总裁卢伟冰近期透露，小米汽车2024年上半年量产目标不变，整体进度符合预期，马上要进行第二次冬测。

  小米集团财报多个方面数据显示，2022年小米在智能电动汽车等新业务上的研发投入已达到31亿元，2023年前三季度估计已达40亿元。

  伴随巨额投入，小米汽车上市节奏也在加快。虽然小米汽车的价位目前尚未确定，据接近小米汽车的的人偷偷表示，小米汽车日前在北京、上海、广州已经邀请汽车车评人小范围实车品鉴，征求对产品的意见建议，相关车评人均签署保密协议。招聘平台显示，小米正开设多个汽车销售类相关岗位，在北京、上海、南京等地招聘汽车销售主管、小米汽车门店店长等。

  11月15日，工业与信息化部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），两款小米牌汽车正式亮相，企业名为北京汽车集团越野车有限公司。入列申报目录，意味着小米汽车拿到了“准生证”。

  不过，对于小米汽车取得“准生证”的方式，有汽车行业分析师表示，这属于曲线变通方式。国内新入局公司取得汽车生产资质主要有两类方式：一是收购汽车品牌或走代工路线，如前期的小鹏汽车和海马汽车合作；二是通过自建工厂获得资质，如理想汽车的前身车和家。而小米汽车虽然在北京通州已有自建工厂，但申报企业却是北汽越野车，这是在曲线拿“准生证”，可看作旨在缩短周期让新车尽快上市的变通之举。

  业内专家这样认为，华为、小米、魅族等抓紧推出智能汽车创新业务，意味着传统手机消费电子和智能汽车融合发展的大趋势已经形成。

  “吉利系”公司星纪魅族被业内认为是汽车和手机的跨界代表。11月16日，星纪魅族确认已完成A轮融资，这是其短期内完成的又一笔融资。加上上半年完成的天使+轮融资，2023年星纪魅族已累计融资20亿元，投后估值超100亿元。

  吉利控股集团董事长李书福表示：“汽车智能化前景广阔，通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深层次地融合，跨界打造用户生态链，能轻松实现超级协同。”

  “手机作为一个终端，汽车的智能座舱作为一个终端，这是未来我们正常的生活的两个重要智能终端。”星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜对记者表示，消费电子领域的代表手机和智能汽车之间的融合发展的新趋势已经很明显，两大产品将占据用户大量的时间和流量，掌握好汽车手机联合生态的创新企业，将在未来发展中获得巨大优势。

  有汽车行业分析师表示，相比在生产资质方面的妥协，小米汽车在零部件产业链企业选择上并没有妥协。工业与信息化部最新公示显示，小米汽车将推出弗迪磷酸铁锂电池、宁德时代三元两个新能源动力版本，车型分为SU7（Speed Ultra）、SU7 Pro和SU7 Max三个版本，其中高配车型将配备激光雷达、双电机四驱等。

  弗迪是比亚迪旗下企业。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，10月在国内动力电池累计装车量方面以42.81%的份额排名第一，弗迪动力电池的装车量则以26.23%的份额排名第二。

  资深汽车行业分析师梅松林分析称，刚起步的小米汽车最核心部件花落和弗迪，能够准确的看出小米在造车供应链上选择合作伙伴的思路，做大做强做好铺垫意图明显。

  在小米汽车目录曝光后，奥特佳、天奇股份、双林股份等产业链上市公司确认获得了小米汽车订单，覆盖热管理、内饰等细致划分领域。有必要注意一下的是，上述公司也是华为智能汽车的零部件供应商，在各自的细致划分领域处于相对领头羊。上海一家主流汽车空调零部件公司负责人向记者透露，和小米汽车的供应合同已经敲定。

  此外，作为消费电子“果链”龙头的立讯精密已经与奇瑞控股等签署《战略合作框架协议》，将把公司多年来在消费电子领域积累的技术与客户资源跨界赋能奇瑞。业内人士认为，这在某种程度上预示着希望更多参与智能汽车业务，切分传统消费电子以外的“新蛋糕”。

  对于进军智能汽车赛道的融合发展前途，多位消费电子企业负责人表达了乐观预期。余承东此前就确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，虽然为此华为要先帮车企卖100万台车。“2025年盈利目标是我们主动给公司提的。我们努力干，因为现在还在投入期。如果过了100万台销量，车BU就能盈利。”余承东说。