如果你是一名汽车爱好者，还加了车迷交流群，一定遇到过有人让你「看仪表盘猜车」的情况。看仪表盘就能猜车，是进阶车迷的一个象征，猜对了能极大满足虚荣心。那么问题来了，只有仪表盘的图，到底该怎么猜？

  了解汽车行业的都知道，一家车企的背后是多家供应商，每家供应商负责不同的零部件。那么我们不妨从供应商入手，先找出一家占据市场份额较高的汽车仪表盘供应商，比如伟世通。背下这家公司的产品目录，以后就不惧「看仪表盘猜车」了。

  先来看一段伟世通的介绍：伟世通公司是一家全球性科技公司，为全球几乎所有主要的汽车制造商设计、研发并制造创新的座舱电子产品和智能网联汽车解决方案。目前伟世通在中国有数家大型合资企业，设有 10 个生产基地、4 个技术中心和 1 个客户服务中心。

  说简单点，你车内的各种屏幕，伟世通都能做。其实，伟世通给自己的定位，就是：「只专注于快速增长的座舱电子技术」。

  伟世通的座舱电子产品已经在不少车上落地，包括路虎揽胜、捷豹 F-PACE、保时捷 Panamera、林肯大陆、讴歌 CDX、雪铁龙 C6、日产 Note 混动车以及上汽荣威 RX5 等等。这些仪表盘、中控大屏的外观、尺寸和分辨率不同，主要取决于车企的需求。

  当全液晶仪表的尺寸、分辨率不再是人们关心的问题时，车企就想玩一些别的花样了。为此，伟世通也拿出了一些颇具前瞻性的产品，比如具有 3D 效果的仪表盘：

  目前来看，液晶仪表+中控大屏一般只在高档车或某款车的高配车型上出现，因为绝大多数汽车上分离的系统，每一个都需要单独的处理器来驱动，整个座舱的研发和制造成本本身就很高。

  相应的解决办法，就是让一个芯片驱动多个系统，通吃数字仪表、信息娱乐系统，比如伟世通 SmartCore。

  SmartCore 是一套车规级座舱电子整合方案，通过多核虚拟化与受控防火墙实现了完全可扩且安全的架构，满足各独立功能域的不同级别 ASIL 要求。

  它通过在一个多核系统芯片（SoC）上运行多个独立操作系统，包括驾驶信息、抬头显示、信息娱乐系统、高级驾驶辅助、车联网等，为各控制域之间信息图像的交互提供高速无缝通信。高度集成化的好处在于，降低成本、减轻重量、节省车内空间，并支持 OTA 功能。

  举个例子来说，一般全数字仪表部分和中央信息显示屏是互相独立的，各有各的处理器和系统架构。如果采用了伟世通的方案，只需一台多核处理器即可，像下面这张图这样：

  随着座舱电子系统功能越来越多，如果像上面这张图一样，每个功能模块都是互相独立的一套系统，那么系统成本和可扩展性都是难以保证的。所以，在满足车规级和网络安全性的前提下，座舱电子系统的集成化会是一个趋势。

  某种程度上，一辆车的座舱电子系统有点像一台电脑，除了屏幕、主机之外，还需要「程序」，不然中控大屏就失去了价值。不过，汽车和电脑又不太一样，因为大多数用户电脑是微软 Windows 或苹果 Mac OS，而汽车的车载系统就太多了。如果让开发者为所有品牌的车型一一适配，显然不太可能。

  Phoenix 基于 HTML5 并且提供基于 JavaScript 的应用程序接口（API），通过提供软件开发工具包（SDK）和软件模拟功能来简化开发流程。安全层面，伟世通会从通信接口到硬件的各层级提供整套的网络信息安全方案，而第三方开发者只需要专注于 App 开发即可。

  从功能上来看，Phoenix 平台有点像现在的谷歌安卓或苹果 iOS 系统。不过汽车和手机不一样，汽车对安全性要求更高，并且有一套专属的标准。我们前面提到的 SmartCore 整合方案、Phoenix 平台，都是满足车规级要求的产品。

  伟世通市场营销及公关传播 Tim Yerdon 画出的 Phoenix 示意图，虚线左侧是 Phoenix，右侧是过去的开发方式

  从屏幕、SmartCore 整合方案到 Phoenix 平台，伟世通似乎是在构建一个座舱电子「生态」。可以肯定的是，座舱电子系统的体验会是用户们越来越在意的一点，毕竟我们都是被智能手机宠坏的一代。

  在专访期间，伟世通市场营销及公关传播 Tim Yerdon 告诉 GeekCar，伟世通目前正在做事的更像是消费电子、科技和汽车产业三者之间产生的交集。并且在服务全球客户的过程中，伟世通发现中国本土车企在座舱电子方面的理念更为领先。

  诚然，现在即使是一辆 50 万的车，车载操作系统依然不如一部 1000 块的手机。但变革已经开始，我们现在就处于座舱电子系统从「诺基亚时代」向「苹果时代」转变的过程中，而伟世通正是推动变革的科技公司之一。

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